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從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，平衡整車廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系，建立和諧的生態(tài)體系，才是突破汽車業(yè)壟斷的關(guān)鍵。

 

在汽車業(yè)反壟斷方面，歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

    歐盟作為目前對(duì)于壟斷行為制裁最嚴(yán)厲的地區(qū)，針對(duì)汽車品牌專營(yíng)店暴露的行業(yè)壟斷問題，采用了“開放

汽車銷售形式”。他們重新制定適應(yīng)新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)。2005年歐洲出臺(tái)《汽車銷售服務(wù)新法規(guī)》，規(guī)鼓勵(lì)專業(yè)化銷售和維修，但不設(shè)品牌壁壘。

 

    美國(guó)的做法則是借助協(xié)會(huì)，培育經(jīng)銷商力量。美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）以及大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的崛起則改變了這一情況。NADA從1917年成立之初就一直為爭(zhēng)取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力。它不僅直接推動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)法律的建立健全，在美國(guó)爆發(fā)能源危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，還積極游說政府為經(jīng)銷商爭(zhēng)取支持，并在整車廠商與經(jīng)銷商利益產(chǎn)生沖突時(shí)，有效保證經(jīng)銷商的利益。

 

    其制定的“舊車價(jià)格指導(dǎo)手冊(cè)”更是成為舊車價(jià)格官方權(quán)威價(jià)，對(duì)經(jīng)銷商發(fā)展舊車業(yè)務(wù)具有相當(dāng)大的參考價(jià)值。隨著經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展壯大，他們已經(jīng)具備了和整車廠商討價(jià)還價(jià)的資本，令整車廠商失去了壟斷的資

本。

 

    日本則是通過允許平行進(jìn)口汽車打破壟斷，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。平行進(jìn)口汽車是指未獲得國(guó)外汽車公司及在國(guó)

內(nèi)總經(jīng)銷商授權(quán)或許可而進(jìn)口的原裝正品汽車。此外，日本在汽車銷售方面的法規(guī)繁多，包括《汽車流通適用手冊(cè)》、《汽車行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)約》等。在制度安排下，日本的整車廠商與獨(dú)立銷售商的利潤(rùn)保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，合作期長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，既避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，也保證了渠道對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。